改革开放后，外白渡桥的交通日趋紧张，车辆滞留，阻塞严重，经常处于超负荷运行状态，防洪标准也只有百年一遇。早在1967年，市政府曾提出应按千年一遇标准予以加高加固，但由于难度大、造价高而难以落实。1986年，上海城市规划设计院提出一个方案：在吴淞路苏州河口建闸，利用闸墩建桥，桥闸结合，以达到防汛要求和缓解外白渡桥交通矛盾的双重目的。

　　1989年3月15日，总投资1.43亿的吴淞路闸桥开工。1991年4月30日，历时两年建成通车，成为上海市最大的闸桥。它南起中山东一路北京东路口，北到吴淞路塘沽路口，全长838.26米，其中斜跨于苏州河上的主桥长142.67米，宽18.5米，南引桥长284.14米，宽16.5米；北引桥长411.45米，宽18.5米。主桥和引桥均为四车道。

　　吴淞路闸桥的特点是集道路桥梁和河闸于一身，按“千年一遇”的防洪能力设计，17扇平板悬挂式钢闸刀平卧桥底，每扇闸门高10.08米，宽3.62米，厚0.7米，重16吨。如遇黄浦江特大潮位，只需按动电钮，就会依次关闭闸刀，将潮水挡在闸外，确保苏州河两岸的安全。它还具有换水功能，在苏州河治理一期工程中，吴淞路闸桥是综合调水工程的枢纽。1999年5月，市苏州河治理办公室组织进行调水试验，通过启用桥闸，涨潮时关闭、落潮时开闸，利用上下游的潮位差。仅经过4天8个潮次，就将偌大的苏州河水体置换了一遍。

　　吴淞路闸桥建成后，外白渡桥改为由南向北单向行驶，吴淞路闸桥双向通行，形成了以南浦大桥经中山东一路过吴淞路，经往四平路直抵上海东北部的重要交通干道，缓解了外白渡桥的交通压力。

　　2009年10月17日凌晨开始吴淞路闸桥全面拆除。这座服役了18年的桥梁以及闸门完成了其历史使命，从苏州河上消失。吴淞路闸桥的全面拆除是外滩地区交通综合改造工程的主要节点。吴淞路闸桥拆除后，沿苏州河滨水绿地重新被布置，形成和外滩源公共绿地相连的外滩源公园。整座闸桥拆除后，从外白渡桥往西，眺望蜿蜒向西的苏州河，视觉所及乍浦路桥、四川路桥甚至更远的河南路桥，河两岸将呈现良好的视觉景观。