1972年國家重點工程上海石油化工總廠（現為上海石油化工股份有限公司）在西南的金山衛動工，為解決交通和運輸問題必須建造越江的橋梁。1974年3月，方案確定為公路、鐵路兩用橋梁，同年7月開工。1975年9月，大橋鐵路建成通車。1976年6月29日，鐵路橋上層的公路橋建成通車。

　　這座上海有史以來第一座跨越黃浦江的雙層鐵路公路橋一開始被稱為黃浦江大橋，後正式命名為松浦大橋。它位於松江區境內車亭公路上，橫跨黃浦江，北接新橋閔行支線，南到金山上海石油化工總廠。

　該橋為連續鋼桁架結構，分上下兩層，上層供汽車行使，下層供鐵路運行。上層全長1.15英裡，正橋長0.26英裡，南北引橋長0.89英裡，橋面寬39英尺；下層鐵路橋全長1.9英裡，正橋長0.26英裡，南北引橋長1.63英裡。正橋共四孔，下部結構為三墩兩臺，上部結構為兩聯兩孔連續鉚接三角形鋼桁架，下部結構為高樁承臺鋼管摩擦柱，三墩兩臺，墩高92英尺，橋下最高通航水位時淨空32英尺。鐵路引橋為北岸42孔，南岸38孔。南岸鐵路引橋以直線與正橋相連，北岸鐵路引橋自正橋直線向北約0.26英裡後，即以0.93英裡半徑的曲線轉東北向與鐵路新閔支線相接。公路引橋與鐵路分岔處采用0.49英裡半徑曲線。

　　正橋兩端與引橋交接處建有塔樓，橋上設置照明、通訊、水電、風力管等，並設提水站、檢修設備和人行道以供養護維護之用。鐵路橋面鋼架連接處及端部均設置鋼軌溫度調節器，以適應伸所的需要。橋頭周圍建有管理房及碼頭等附屬設施。

　　松浦大橋雖類似於南京長江大橋，但卻精巧秀氣，別具一格，與江南水鄉的情調十分吻合。橋頭周圍的道路遍植綠樹，四周花壇裡花木蔥蘢，形成一片綠化生態區域。

　　這座因上海石化總廠建造的大橋不僅解決了該廠的運輸問題，同時溝通了兩岸的公路運輸，促進了經濟的發展，然而由於這座浦江第一橋遠在松江，不少上海人至今還未曾來領略其風采或依靠它來過江了。